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ラッキー自動車商会お得情報！！

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日産と三菱、共同開発による軽自動車の第１弾「日産デイズ」「三菱 eKワゴン」を発売！

日産と三菱自動車は、2011年に折半出資して設立した合弁会社「NMKV」による共同開発の軽自動車「日産デイズ」および「三菱 eKワゴン」を６日に発売した。日産デイズ　106万7,850円〜　　　　　　　　　　　　　　先代eKワゴンよりも全高を70mm引き上げ、ホイールベースを90mmも延長したという車体サイズは、全長3,395mm × 全幅1,475mm × 全高1,620mmでホイールベースが2,430mm。日産・三菱ともに全車共通だ。ダイハツムーブと全高も含め外寸はまったく一緒だが、ホイールベースは25mm短い。エンジンは三菱製の軽自動車用で、新世代の「MIVEC」659cc３気筒DOHC12バルブ。自然吸気仕様は圧縮比の違いにより２種類のチューニングを使い分け、最高出力はどちらも最高出力49ps/6,500rpmだが、アイドリング・ストップの付かない前輪駆動モデル（最廉価グレード）とアイドリング・ストップ付き４輪駆動モデルに積まれる圧縮比10.9のバージョンは最大トルクが6.0kgm/5,0000rpmであり、減速時には13km/h以下になるとエンジンを停止する新しいアイドリング・ストップが付いた前輪駆動モデルでは、圧縮比が12.0に設定され最大トルクは 5.7kgm/5,500rpmとなる。最上級グレードには最高出力64ps/6,000rpmと最大トルク10.0kgm/3,000rpmを発揮するインタークーラー・ターボ付きユニットが搭載される。JC08モード燃費は販売の主流となりそうなアイドリング・ストップ付き自然吸気前輪駆動のモデル（装備の違いで各種有り）が最良で、ライバルの「ワゴンＲ」や「ムーブ」を凌ぐ29.2km/リッターを達成。ターボの４輪駆動モデルでも22.6km/リッターを記録するという。トランスミッションは三菱が「INVECS-III CVT」、日産では「エクストロニックCVT」と呼ぶ副変速機付きの無段変速のみの設定となる。三菱ekワゴン　105万円〜　　先代eKワゴンよりも全高を70mm引き上げ、ホイールベースを90mmも延長したという車体サイズは、全長3,395mm × 全幅1,475mm × 全高1,620mmでホイールベースが2,430mm。日産・三菱ともに全車共通だ。ダイハツムーブと全高も含め外寸はまったく一緒だが、ホイールベースは25mm短い。エンジンは三菱製の軽自動車用で、新世代の「MIVEC」659cc３気筒DOHC12バルブ。自然吸気仕様は圧縮比の違いにより２種類のチューニングを使い分け、最高出力はどちらも最高出力49ps/6,500rpmだが、アイドリング・ストップの付かない前輪駆動モデル（最廉価グレード）とアイドリング・ストップ付き４輪駆動モデルに積まれる圧縮比10.9のバージョンは最大トルクが6.0kgm/5,0000rpmであり、減速時には13km/h以下になるとエンジンを停止する新しいアイドリング・ストップが付いた前輪駆動モデルでは、圧縮比が12.0に設定され最大トルクは 5.7kgm/5,500rpmとなる。最上級グレードには最高出力64ps/6,000rpmと最大トルク10.0kgm/3,000rpmを発揮するインタークーラー・ターボ付きユニットが搭載される。JC08モード燃費は販売の主流となりそうなアイドリング・ストップ付き自然吸気前輪駆動のモデル（装備の違いで各種有り）が最良で、ライバルの「ワゴンＲ」や「ムーブ」を凌ぐ29.2km/リッターを達成。ターボの４輪駆動モデルでも22.6km/リッターを記録するという。トランスミッションは三菱が「INVECS-III CVT」、日産では「エクストロニックCVT」と呼ぶ副変速機付きの無段変速のみの設定となる。

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